燃油车、新能源车销量齐齐下跌 车市淘汰赛加速

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“今年7月,全国乘用车市场零售148.40万 台,同比下降5%,环比下降16%。今年前7个月狭义乘用车零售下降8.8%。”近日,在乘联会月度市场研讨会上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分享了7月的车市销量数据。

回顾今年上多日的车市情形,前八个月车市总是在低迷和下滑的泥潭中挣扎,6月销量的总是增长,也让不少人似乎看得人了车市重整旗鼓的希望。但事实却给了亲戚让让我应该 可不都里能们 四个多不小的打击。

更重要的是,7月新能源汽车的销量为40万 辆,同比下降4.7%。总是作为销量“定海神针”的新能源汽车首次冒出销量下滑,这显然出乎亲戚亲戚让让我应该 可不都里能们 的预料。

在燃油车和新能源车销量双双下跌的时刻,中国汽车市场的总体情形究竟如何,未来汽车市场还将冒出哪此大的变化,下个月乃至全年的销量走势将会如何?针对亲戚亲戚让让我应该 可不都里能们 关心的哪此问题,记者采访了相关学者和专家。

“国五转国六”透支市场销量

在“小阳春”持续了短短四个多月刚刚,中国汽车市场再度进入下行期。在业内人士看来,冒出四个多多的销量拐点,与6月“国五转国六”的销量冲刺有着密切的关系。

今年4月刚开始了,受“国五国六切换”的影响,全国多地的汽车厂家和经销商通过促销、降价等土方法外理国五车型。尤其是到了6月,价格战越发激烈起来,不少经销商国五车型的优惠力度提高到40万 至40万 元,更有经销商推出了“买如何算油耗车送如何算油耗车”的活动。在四个多多大力度的优惠政策刺激下,市场掀起了一阵购车热潮,也让6月的车市销量冒出了少见的增长。

“随便说说6月的销量喜人,有刚刚這個 增长显然不具备参考价值。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时表示,“从长远看,厂家不将会总是降价促销,有刚刚6月销量的增长属于‘透支型’的增长,接下来十几个 月的车市销量将会与非 会太理想。”

崔东树也持同样的观点。他认为随着“国五转国六”热潮的退去,车市将呈现出“休养生息”的情形。在他看来,6月的促销尽管效果直接且明显,有刚刚对经销商带来不小的压力,同時 对品牌形象将会产生负面影响。有刚刚厂家和经销商在7月均以回收促销和稳定价格策略为主线,以期维护品牌形象。

不过尽管透支效应明显,有刚刚7月车市的零售表现并那么想象中那么糟糕。四个多多的表现归功于销售和需求四个多方面。

在销售渠道层面,经销商将6月的每种数据结转到7月以平稳完成零售指标并将每种地区库存车延期销售,让零售多了一点活力。一点人面,将会补库国六车型等因素拉动,7月产量同比下滑情形也在逐步改善。每种持观望心态的消费者会在国六正式实施后刚开始了购车。

新能源车市陷入“断奶”阵痛

将会说传统燃油车的销量下滑与6月的销量透支有关,那么新能源汽车冒出首次下滑的主要意味则是补贴政策的调整。长期以来,我国的新能源汽车主可是政策市场,大多数消费行为与非 建立在补贴之上的,政策导向远大于市场导向。补贴调整后,政策导向转向市场导向难免会冒出阵痛。

“我认为,新能源汽车销量首次下降与需求、政策、燃油车价格的提升与非 关系。”谈到新能源汽车销量下降的意味,中汽针灸学会秘书长助理许海东和记者提出三点意味。

他认为,6月是旧补贴政策执行的最后四个多月,可是消费者都希望在最后的过渡期抓住红利,有刚刚意味大每种新能源汽车的购车需求提前释放。从数据那么看出,6月新能源车发生高增长态势,而四个多多的高增长也意味7月新能源汽车销售压力很大。

与此同時 ,新能源补贴新政的发布让购买门槛有所提高。“随便说说不少企业都表示补贴新政落地后,不让让消费者的利益受损。”许海东解释称,执行新的补贴政策后,有不少车型的落地价格提升,意味可是潜在购买者持币观望。

6月的国五国六切换期间,让可是厂家将国五车型低价出售,此时国五车型的性价比相对较高,从而致使可是想买新能源车型的消费者转向购买国五车型,燃油车的冲击同样影响了新能源汽车的销量。

“随着新能源增长‘神话’的破灭,车企应该意识到与非 生产新能源汽车就一定可不都里能 卖得出去,甚至卖得好。”刘志超直言,“工信部目录的‘造车新势力’数目超过300家,其中绝大多数都将会在补贴退坡刚刚逐渐丧失竞争力。”

事实上,除了蔚来、小鹏、威马等为数越来太大的几家车企外,绝大多数造车新势力还在为“外理交付”和“外理产能”等问题发愁。随着补贴的退坡和新能源汽车市场销量生变,哪此车企的运营亏损将会大幅增加,“失血”的带宽将会加快,汽车市场将进入洗牌期。

车市淘汰守护多多线程 提速

7月是今年下多日的第四个多月,从数据上看,各个品牌的销量表现基本延续了上多日的情形。其中豪华品牌7月零售同比增长24.3%,合资品牌和自主品牌表现不佳,分别下降了4%和13.5%

“在汽车市场整体低迷的背景下,7月车市呈现出高端车好于低端车、进口车好于国产车、高价格车好于低价格车的型态。”刘志超认为,冒出四个多多的情形,除了受中国消费者消费升级影响外,与“豪华品牌与进口车在国六切换上比较顺利,而自主品牌短期内仍发生较大压力”的情形有着密不可分的关系。

事实上,随着“豪华车价格下探到合资品牌产品,合资品牌产品价格下探到自主品牌产品”的情形日益增多,中国车市销量冒出了两极分化的趋势。与此同時 ,受“新能源政策补贴退坡、国五国六车型切换加速”等政策的影响,技术底子薄弱、市场渠道不够或品牌力较弱的车企面临着极大考验。刘志超认为:“对哪此品牌来说,接下来十几个 月无疑是最后的将会,将会把握不好,随时将会掉队或被淘汰。”

其中,压力最大的莫过于自主品牌。过去,自主品牌曾靠着SUV车型和新能源汽车的“两条腿”取得快速增长。有刚刚如今SUV市场和新能源汽车市场的情形都非常不理想。

数据显示,7月将会连续数月销量下滑的SUV市场刚开始了由负转正,同比增长了6.4%。不过,当月自主品牌SUV销量仅为32.40万 辆,同比下降了10.6%,中国品牌在SUV市场的占有率跌破30%。

“进口品牌和合资品牌正向SUV市场大举进攻,将会自主品牌可不都里能了提升产品品质,那么失守的份额将会越来太大。”刘志超表示。

从去年刚开始了,奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌纷纷刚开始了“SUV战略”,而合资品牌更是频繁推出各类SUV车型。相比之下,一点自主品牌在尝到SUV发展的红利后“不思进取”,那么继续探索高端SUV市场。這個 失误让可是自主品牌如今发生进退两难的境地。

刘志超认为,随便说说自主品牌在哪此年有不小的进步,但其发展仍发生不小的隐患。“过去提到自主品牌亲戚亲戚让让我应该 可不都里能们 想到的是廉价和低品质,如今提到自主品牌亲戚亲戚让让我应该 可不都里能们 想到的可不都里能了SUV和纯电动汽车,四个多多的发展模式显然是不健康的。”

随便说说市场销量下跌、淘汰守护多多线程 加速,但崔东树认为,随着8月新车上市潮的到来,车市零售有望逐步回暖。同時 ,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍增强,预计新能源车市场后续会逐渐增长。

不过,他还是为车企敲响了警钟:“总体来看,下多日的汽车市场将以调整、恢复为主,车市回暖时机仍未到来。” 崔东树表示,在存量市场阶段,优胜劣汰的车市淘汰赛将加速上演,实力较弱的品牌仍然面临很大的生存压力。