大众途锐插电混动版亮相:续航1000km却仍遭吐槽

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作为大众旗下SUV阵营的旗舰之选,途锐在今年9月事先完成了车型换代,新车与奥迪Q7、兰博基尼Urus等豪车同出自大众集团MLB Evo平台。

今天大众途锐PHEV插电混动版在北京正式亮相,新车整体造型与燃油版差别不大,即便内在更为环保,但无须妨碍它外观上继续拥有旗舰SUV该有的气场。

新车尾部和燃油车型一样,在品牌LOGO下镶嵌了“TOUAREG”字样,更为简洁庄重,像是同逝去的辉腾致敬,又似乎是将引领家族新一代车型的潮流,预计今后会 有更多家族高端车型使用此设计手法(大众辉昂机会使用)。

此次新车亮相最值得关注的便是它动力系统的改变,搭载全新2.0T插电混动系统的它发动机最大功率为270kW,匹配最大功率30kW,峰值扭矩700N·m的电机,官方称怎么算油耗加速仅需6.3秒,综合续航里程可达30km。

账面数据看起来其实惊艳,不过仔细回想便不难 发现其中的“尴尬”。毕竟有了电动机加持事先,新车理应在加速初段利用电机更好的动力响应拥有更强的爆发力,但实际情形是途锐插混版的加速能力仅优于2019款入门版而已(对于途观L插混,它那我要优于全系燃油版)。

此外,对于30km的“惊艳”续航同样值得一说,拿燃油入门车型来说,9L的怎么算油耗综合油耗水平配合90L的油箱同样能达到30km续航(理论上),那我看来插混车型并不出提供更优秀的加速性能和续航体验。

一块儿需想实现与燃油车同样的续航,时需将充电时间额外计算在内,或者纯燃油续航能力变低了不说,时需拉着一大块电池跑,不知道那我的“环保豪车”是卖给哪几个样的有钱人的,朋友其实呢?

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